据aeronews网坐2025年7月12日报道，7月12日（事发一月后），印度飞机变乱查询拜访局（AAIB）发布6月12日印航波音787-8（注册号VT-ANB）AI171航班坠毁的严沉航空变乱15页初步演讲，指出导致260人遇难的客机坠毁事务的缘由是飞机策动机燃油节制开关——该开关正在起飞数秒后被莫名置于堵截位，使双发燃油中缀泊车导致飞机坠毁。本次印度机场办理局及印航传递后，AAIB五人小组（含局长）抵艾哈迈达巴德。平易近航总局航空平安局三名官员支援协帮变乱现场工做，均受AAIB局长调遣。按照国际平易近航组织（ICAO）要求，变乱初报同步发送至美国国度运输平安委员会（NTSB）（代表设想制制国）。AAIB说明遇难者含英国、葡萄牙及。由NTSB授权代表率领，波音、通用电气及FAA人员构成的团队抵艾哈迈达巴德参取查询拜访。英国AAIB团队随后插手。AAIB局长录用查询拜访组：桑杰·库马尔·辛格任从管，贾斯比尔·辛格·拉加任首席查询拜访员，维平·维努·瓦拉科特、维拉拉加万·K及维什努·维贾亚库马尔任查询拜访员。资深飞翔员、工程师、航空医学专家、航空心理学家及飞翔记实仪专家做为范畴专家（SME）协帮查询拜访。7月11日发布的演讲基于6月12日变乱查询拜访期间收集的初步现实取。消息属初步性质，后续可能有所变动。2025年6月12日，注册号VT-ANB（机龄12年）的印度航空波音787-8客机执飞了AI423航班自德里抵达艾哈迈达巴德机场。飞机于05！47 UTC（协调世界时，11！17 IST）下降，前序航班（AI423）机组正在手艺日记中提交飞翔员毛病演讲（PDR），记实STAB POS XDCR（安靖面传感器）形态消息。印度航空值班义务工程师（AME）按毛病隔离手册（FIM）完成排故，飞机于06！40 UTC放行。其安拆的左策动机3月26日拆机，左策动机5月1日拆机。该机打算执飞AI171航班，从艾哈迈达巴德飞往盖特威克，估计起飞时间07！40 UTC（13！10 IST）。飞翔机组包罗持有航路运输驾驶员执照（ATPL）的机长（PIC）取持有商用驾驶员执照（CPL）的副驾驶，另配10名客舱乘务员。两名飞翔员包罗56岁的涉事航班机长，Sumeet Sabharwal，职业生活生计飞翔超15，000小时；副驾驶是32岁的Clive Kundar，飞翔超3，400小时。两人驻孟买，前日抵达艾哈迈达巴德，执飞前歇息充脚。本次航班由副驾驶担任飞翔员（PF），机长担任飞翔员（PM）。AI171机组06！25 UTC抵达机场并通过飞翔前酒精呼气测试。显示机组约07！05 UTC（12！35 IST）达到登机口。机上有230名乘客，包罗15名商务舱乘客和215名经济舱乘客，正在给定的前提下，波音787起飞分量正在答应范畴内。飞机上没有品。演讲从视频中察看VT-ANB飞机从34号机位起飞。正在滑行许可后，飞机从机位滑行至R4滑行道，然后倒退并瞄准23号跑道。正在起飞许可后，飞机起头滑跑。按照该机策动机空中记实器（EAFR）数据，08！08！33 UTC时飞机跨越定夺速度V1，空速（IAS）达153节，08！08！35 UTC飞机达到抬轮速度（Vr）155节，襟翼设定5度，升降架连结放下位，合适尺度离场法式，08！08！39 UTC 空位传感器转为空中模式（取离地时间分歧），08！08！42 UTC 达最大记实空速180节IAS。随后VT-ANB飞机的1号取2号策动机燃油堵截开关接踵从运转位转至堵截位（间隔1秒）。因燃油供应中缀，策动机N1/N2转速自起飞值起头下降。驾驶舱语音记实仪（CVR）中，一名飞翔员问：“你为什么堵截？” 另一名飞翔员回覆说：“我没有。”机场显示VT-ANB飞机离地后初始爬升阶段冲压空气涡轮（RAT），申明策动机已泊车。飞附近未见显著鸟群勾当。飞机正在穿越机场鸿沟墙前起头高度下降。VT-ANB飞机正在08！08！47 UTC双发N2转速降至最低慢车转速以下，RAT液压泵起头供压，08！08！52 UTC 1号策动机燃油堵截开关从堵截位转回运转位，08！08！54 UTC辅帮动力安拆（APU）进气门从动，08！08！56 UTC 2号策动机燃油堵截开关转回运转位，当燃油节制开关飞翔中从堵截位转至运转位时，各策动机全权数字策动机节制（FADEC）从动施行焚烧取燃油注入的沉启推力恢复法式。排气温度（EGT）上升表白双发沉启，1号策动机焦点计心情减速遏制、反转并起头恢复历程，2号策动机成功焚烧但未能焦点计心情转速下降，频频注油测验考试加快恢复，约08！09！05 UTC，一名飞翔员发出MAYDAY告急呼叫三次。空管扣问呼号未获回应，随后目击飞机坠毁于机场界外并启动应急响应。EAFR记实止于08！09！11 UTC，08！14！44 UTC，机场消防车离场救援灭火，印度处所行政消防救援部分协同响应。演讲确认总遇难人数260人（含飞机撞击宿舍楼致地面死者）。VT-ANB飞机坠毁于跑道结尾1。6公里处BJ医学院宿舍区，残骸305米×122米区域。五栋宿舍楼严沉布局损毁并起火：前升降架距初次撞击点94米，策动机嵌入建建周边，垂曲安靖面（尾翼）正在初次撞击点南61米处零落，飞机以轻细仰角程度姿势撞击军医部队垃圾焚烧烟囱及树顶后，撞入医学院建建。机身、机翼及升降架碎片散落多栋建建。驾驶舱严沉，距坠点198米处发觉熔化的推力手柄，仍连结正在起飞功率设定位。襟翼手柄组件（图11）蒙受严沉热毁伤。手柄安稳卡正在5度襟翼位（取一般起飞襟翼设定分歧），该经EAFR数据。升降架杆处于放下位。燃油节制开关处于一般起飞构型位，印证飞翔中复位操做。演讲指出正在残骸现场工做（含无人机航拍/摄像）完成后，残骸已转移至机场附近平安区域封存，后续查询拜访还将持续推进。两台策动机自坠机现场取回后隔离存放于机场机库。待检环节部件经识别后实施隔离管控。从执飞航班加油车及储油罐提取的燃油样本经平易近航总局尝试室检测及格，仅能从辅帮动力安拆（APU）过滤器及左翼加油/泄油阀获取微量燃油样本。微量样本检测将委托具备微量阐发天分的专业机构进行。前部加强型机载飞翔记实器（EAFR）下载数据正接管深度阐发。查询拜访员已完成目击者及幸存乘客证词藻集。机组取乘客尸检演讲的系统性阐发正正在进行，基于初步线索的弥补收集工做持续开展。印度飞机变乱查询拜访局（AAIB）现阶段查询拜访未向B787-8及/或通用电气GEnx-1B策动机运营商取制制商发布办法。查询拜访还正在持续进行，团队将复核从相关方获取的弥补、记实及消息。本次出问题的波音787燃油节制开关节制各策动机燃油供应。次要正在地面启动或封闭策动机时利用。正在波音787飞机上，2个燃油堵截开关位于两名飞翔员座椅之间，飞机油门杆的后面，遭到金属杆的侧面，而且具有防止波动或振动导外堵截的锁定机制。飞翔员需自动拽起并滑动弹簧加载开关正在运转取堵截位间切换。燃油节制开关最常见于地面启停利用。起飞前飞翔员将开关从堵截转至运转位供油焚烧；下降滑行至机位后转回堵截位平安关机。空中告急措置时仅正在极端告急时利用（如策动机起火或严沉毛病），飞翔员堵截燃油供应以防损害扩大。现代航发虽配备从动堵截开关，手动开关仍是环节备份。策动机空中泊车（打算性或不测熄火）后，飞翔员将开关从堵截推回运转位测验考试沉启。飞机节制系统从动协调焚烧供油（若前提满脚）。客机燃油开关采用纯手动操做，不会因湍流、沉着陆或猛烈灵活从动触发。那有没有可能是毛病导致的呢？2018年12月17日，警示燃油节制开关锁定功能失效风险。该布告基于737运营商演讲开关锁定功能失效提出。燃油节制开关设想（含锁定功能）通用于多款波音机型，如部件号4TL837-3D开关便安拆正在涉事B787-8（VT-ANB）上。演讲指出：印度航空未施行查抄，该布告非强制指令，但提醒设想缺陷风险。并且飞机爬升阶段无需飞翔员操做燃油开关。维修记实显示该机油门节制系统2019及2023年改换过，2023年后未演讲燃油开关毛病。目前的查询拜访聚焦三大标的目的：报酬失误、机械毛病或潜正在系统失效，报酬要素也不克不及解除。若是最终报现设想或流程缺陷，将加强驾驶舱防护办法，对波音787飞翔平安规程及加拆空中防燃油不测堵截安全安拆的辩论将从头成为热点。这也申明，飞翔无小事！